隨意自在所行無礙

為推動身心障礙者及行動不便者平等參與游泳及水域休閒活動，財團法人鄭豐喜文化教育基金會串連社會資源，由九典聯合建築師事務所郭英釗建築師贊助新台幣55萬元，購置國內首批澳洲進口的5台水池專用輪椅，捐贈予台北市行無礙資源推廣協會。捐贈記者會於九月四日(五)上午十點，假臺北市文山運動中心舉行，現場除進行捐贈啟動儀式，也實際示範進入泳池，讓社會大眾看見「親水無礙」如何從理念走向實際生活。

　　長期以來，國內游泳池的無障礙環境多著重於建築物入口、廁所、坡道等硬體規範，但身心障礙者真正進入泳池後，從更衣、淋浴、移動到進入水池，仍存在許多未被解決的障礙。

例如，肢體障礙者下水前需要脫下支架或原有輔具，可能因此失去原本的行走及移動能力；一般場所提供的備用輪椅多是提供臨時受傷者使用，並不適合直接進入淋浴空間或接觸泳池水。即使部分泳池已設有入水斜坡，如果沒有可以直接推入水中的專用輪椅，使用者最後仍可能只能坐在池邊，再以移位、甚至爬行方式進入水池。

目前部分場館雖設有泳池升降椅，但對於軀幹控制能力不足、無法穩定坐在一般座椅上的使用者，也不一定適用。因此，真正的泳池無障礙，不只是「有沒有一條坡道」或「符不符合建築法規」，而是必須從使用者進入場館後的完整行為與服務流程重新思考。

此次捐贈的水池專用輪椅，可讓使用者在泳池場域內自主推行，也可由陪同者協助推行，往返無障礙廁所、淋浴空間及池畔；若場館設有入水斜坡，更可以直接推行進入水池，大幅降低移位過程中的困難與風險，也增加使用者參與水域活動的自主性與尊嚴。

行無礙協會(2025)去年開始持續關注並倡議泳池及水域環境中的實際障礙，更遠赴澳洲雪梨參訪無障礙泳池的設置與服務學習，並獲得鄭豐喜文化教育基金會認同，並進一步串連九典聯合建築師事務所投入資源，促成此次國內首批水池專用輪椅的引進。5台水池專用輪椅受贈後，行無礙協會將提供國內北、中、南推動無障礙水域活動的NGO及相關單位無償借用，希望讓設備不只停留在單一場館，而能實際投入更多水域活動與體驗。

鄭豐喜基金會及行無礙協會透過這場捐贈記者會也呼籲政府更重視目前推動適應運動的可及性，未來國內游泳池及水域場館應逐步普及水池專用輪椅等相關輔具，並進一步檢視從更衣、淋浴、無障礙廁所到入水動線的完整設計；依使用者需求，也應納入移位設備、照護床等設備。同時，場館管理者、第一線服務人員及救生員對不同障礙者需求的理解，以及水池輔具操作與支持服務的教育訓練，都應成為無障礙水域環境的一部分。 讓身心障礙者能夠「到得了、換得了、洗得到、進得了水，也能安全回來」，才是真正落實平等參與水域活動的開始。

輪椅不是「多帶一件行李」！加拿大航空推出新的行動輔具政策

搭飛機時，如果你需要的不只一台輪椅呢？

可能還有移位設備、備用行動輔具；對運動選手來說，更可能還需要競速輪椅、運動輪椅等器材。

加拿大航空（Air Canada）最近公布新的「行動輔具旅行政策」，其中一項很重要的改變，就是身心障礙旅客現在最多可以免費攜帶三件行動輔具。

而且這三件設備可以依照個人需求組合，包括：

個人行動輔具，例如手動或電動輪椅

適應性運動器材

個人／病患移位機（lift）或類似移位設備

這個改變看似只是「增加免費攜帶的件數」，背後其實反映了一個很重要的障礙觀點：

身心障礙者需要的輔具，本來就不一定只有一件。

一個人可能需要日常使用的輪椅，也可能因為移位、照護、工作或參加運動，而必須攜帶不同設備。過去如果航空公司的規定不夠明確，旅客常常必須一次又一次說明：「為什麼我需要這些東西？」

加拿大航空無障礙諮詢委員會主席 Meghan Hines，同時也是身心障礙旅客與帕拉運動員，她在這次政策發布中特別提出一個值得注意的觀點：

這些支持我們日常生活、照護或參與運動的設備，是身體的延伸，而不是額外的一件行李。

我覺得這句話非常重要。

因為航空無障礙真正要解決的，不應只是「願不願意幫忙搬輪椅」，而是航空運輸制度有沒有從一開始，就理解不同旅客的實際使用需求。

另外，加拿大航空這幾年也陸續導入一些相關措施：

行動輔具追蹤

旅客可以透過 Air Canada App 確認自己的行動輔具是否已經裝載上飛機。

大型輔具的替代運送方案

如果行動輔具尺寸太大，無法與旅客搭乘同一架飛機，在加拿大境內符合條件的情況下，可由 Air Canada Cargo 免費協助運送。

改善機場設備

持續投資專用升降設備，並改善輪椅等行動輔具的裝卸與處理流程。

加強人員訓練

持續訓練工作人員，以更安全且尊重旅客的方式提供服務。

加拿大航空在 2026–2029 年無障礙計畫中，甚至進一步規劃改善電動輪椅旅客的航班安排、數位追蹤與通知，以及登機、下機和轉機時的支持服務。

對我來說，這次政策最值得關注的，不只是「免費三件」。

而是航空公司開始把問題從：

「我們可以特別允許你帶什麼？」

慢慢轉變成：

「你需要哪些設備，才能和其他旅客一樣完成這趟旅行？」

這才是無障礙服務應該前進的方向。

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資料來源：

Future Travel Experience，〈Air Canada introduces new mobility aid policy to improve accessibility and passenger experience〉，2026 年 8 月。

Air Canada，〈Air Canada Takes Additional Measures to Make Travel Easier for Customers Travelling with Mobility Aids〉，2026 年 8 月 28 日。

輪椅使用者可以搭熱氣球，而且大會提醒依民航局規定，手推輪椅可以直接推進熱氣球藤籃，不需要移位到另一張座椅上。但實際搭乘前，有幾個現場才容易發現的細節——藤籃設計、使用電動輪椅換乘、安全帶規定、陪伴者名額——先弄清楚，才不會到了現場手忙腳亂。以下是實際搭乘台東熱氣球嘉年華後，為大家整理出的10個行前必看重點。

1. 不是每個熱氣球都能上，要先確認藤籃設計

部分熱氣球的藤籃有針對輪椅使用者做特殊設計，開口會做得比較大，方便輪椅直接推入。進籃前建議先跟工作人員確認，是哪一顆球有這樣的設計，避免臨時才發現藤籃不適用。

2. 手推輪椅可以直接進籃，這是民航局規定

這不是業者好心通融，而是依民航局規定，手推輪椅可以直接進入熱氣球藤籃。如果現場工作人員說法不一致，可以直接告知這一點詢問確認，不是額外的通融。

3. 電動輪椅使用者要先問清楚，現場可能需要換乘

規定講的是「手推輪椅」，如果是電動輪椅使用者，多數的做法是讓使用者換乘到現場準備的手推輪椅上再進籃。務必事前致電活動單位確認流程與可行性，不要當天才發現需要換乘，卻沒有心理準備或人力協助換乘。

4. 開車進場前，先打電話問「就近下車」這個選項

不建議照著一般停車動線走。開車進場前先聯繫工作人員，詢問能不能安排輪椅使用者在比較靠近搭乘點的地方下車，可以省下不少現場移動的距離與體力。

5. 現場地面比想像中友善

活動場地基本上都鋪了木板平台，輪椅移動這點可以放心，草地路面對高活動更小的前輪來說還算可行。

6. 無障礙廁所有兩種配置，提早記位置

現場設有兩間無障礙流動廁所，另外還有一間標準無障礙廁所。建議搭乘前先確認位置，活動當天人潮較多，提早找會比較從容。

7. 進籃前，安全帶是強制不是建議

輪椅進籃後務必繫上安全帶，這不是選項，是規定。上籃前建議直接跟工作人員確認正確的扣法，確保搭乘過程安全穩固。

8. 籃子空間有硬性限制，先做心理準備

一個藤籃基本上只能容納一台手推輪椅加一位陪伴者。如果是想跟兩三位朋友一起搭乘，要有心理準備可能得分批進行，或部分朋友需要搭乘其他籃子。

9. 陪伴者只能有一位，提前決定誰陪你上

承上一點，既然空間只夠一位陪伴者，建議提前想好由誰陪同搭乘，現場才不會出現「到底誰上去」的臨時討論或尷尬。

10. 提早到現場，流程比想像中需要時間

從協調下車位置、確認籃子、換乘（如果是電動輪椅）、繫安全帶，現場等待天氣狀態到實際上籃，整套流程會比一般乘客多花一些時間。建議提早抵達現場，不要卡在最後一批才處理，避免時間不夠而錯過搭乘。

常見問題 FAQ

Q1：所有輪椅都能推進熱氣球藤籃嗎？ 目前依民航局規定可直接推入的是手推輪椅，且需要藤籃有對應的特殊設計（開口較大）。電動輪椅使用者通常需要換乘到現場準備的手推輪椅上再進籃，建議事前致電活動單位確認流程。

Q2：搭乘熱氣球需要準備什麼安全裝備？ 依民航局相關規定，手推輪椅進籃後務必確實繫上安全帶固定，這是搭乘前必要的安全準備，也是強制規定而非建議事項。

Q3：可以跟好幾個朋友一起搭同一顆熱氣球嗎？ 一個藤籃基本上只能容納一台手推輪椅加一位陪伴者，如果同行朋友較多，建議先有心理準備可能需要分批搭乘，或部分朋友搭乘其他籃子。

Q4：開車去現場，可以直接停在搭乘點附近嗎？ 建議出發前先致電工作人員，詢問是否能安排輪椅使用者在比較靠近搭乘點的地方下車，減少現場移動距離。

Q5：現場流程大概要花多少時間，需要提早多久到？ 整套流程包含協調下車位置、確認籃子、換乘（電動輪椅使用者）、繫安全帶到實際上籃，會比一般乘客花更多時間，建議提早抵達現場，避免卡在最後一批才處理。

不是不能參與，只是資訊太少

很多人以為身障者不能參與某些旅遊體驗，其實不是完全不能，而是資訊太少、細節太晚知道、現場流程沒有被說清楚。這10個重點,是實際搭乘後整理出來的行前準備清單，希望能讓下一位想嘗試的輪椅朋友，少走一點冤枉路。

你去之前最想知道的是哪一點？或是你也有類似的無障礙旅遊經驗，歡迎留言告訴我們，我們可以補充進之後的分享裡。

文 / Sunboy

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上週去新北藝文中心演藝廳看《也許是美好結局》（Maybe Happy Ending）。

輪椅席的區域是全淨空，但陪同者席卻安排不是在旁邊，也不是同排的座位區。

劇真的很好看，非常的推！整場戲要滿出來的情緒，我們卻只能隔著一段距離對望。

好看到我好幾次想轉頭跟身邊的人說「你看到了嗎」？

但我做不到，連牽手、遞張面紙、小聲說一句「這段好感動」都做不到。

因為「身邊的人」不在我身邊。

我一直在想一件事，如果連「坐在心愛的人旁邊看一場戲」都是奢求，那身障者還有什麼機會，在哪裡與人增進感情談、戀愛？

所以我認真問：

這種「被安排分開」害的少了一整晚跟他人並肩感動的機會，算不算一種損失？可以申請賠償嗎？

(認真的部分是：我沒有真的要告誰。但我真心希望，未來所有場館在規劃輪椅席時，能順便設想一下，旁邊應該留一個位置給陪同席，很難嗎?)

如果你也遇過類似的狀況，底下留言告訴我；如果你認識場館規劃相關的人，也歡迎分享，把這篇轉給他們看看，大家週末愉快。

@新北藝文中心 如果看到這篇，想請問未來展演輪椅席的規劃，有沒有可能留一個陪同席在旁邊？不是興師問罪，是真心覺得這對輪椅朋友來說，是很重要的一件事。

文/ Sunboy

我的手推輪椅，可以直接推進熱氣球的藤籃裡。不是先離開輪椅，不是被抱進去，也不是坐到另外一張臨時椅子上，而是連同自己的輪椅，一起推到熱氣球的藤籃裡。

這句話，如果是去年前的我，大概不會相信。

以前也以為，坐輪椅要搭熱氣球，不是不行，就是一定得先從輪椅移位到藤籃裡。很多身障朋友分享搭熱氣球的經驗，多半也會提到需要自己，或陪同協助從輪椅移位，才能進到藤籃裡。

直到上個禮拜，我有機會到臺東勘察無障礙景點與旅遊遊程，才發現，原來台灣熱氣球的藤籃，已經有款設計可以讓手推輪椅直接進去。

說到臺東熱氣球，其實自己好幾年前也曾經來過一次。那時候一樣從台北搭了四個多小時的火車，到了現場，結果天氣不理想，等了快四個小時，最後還是沒能搭上去。

所以這一次再回到現場，心情其實有點複雜。不是只想完成「搭熱氣球」這件事，而是想知道，坐輪椅的人到底能不能更自在地參與這樣的旅遊體驗。

過去如同大家所知，熱氣球藤籃就是一個固定高度的籃子，人要跨進去、爬進去，或至少要被協助移位進去。對輪椅使用者來說，這中間就多了一層阻礙：如何移位？現場有沒有合適人力？輪椅停在哪裡？身體坐姿能不能穩定？

但前幾天，我終於知道，不一定要這樣。

我的手推輪椅可以直接推進熱氣球藤籃裡。
不是先離開輪椅，不是被抱進去，也不是坐到另外一張臨時椅子上，而是連同自己的輪椅，一起推到熱氣球的藤籃裡。

那一刻，感覺很不一樣。

因為對輪椅使用者來說，很多活動最困難的不是「有沒有體驗」，而是體驗之前，要先經過多少次移位、等待、解釋和不確定。當輪椅可以直接進去，身體不用重新安置，安全感和穩定度就完全不同。

不過這裡也有一個資訊事項要先說清楚。

現場能進入藤籃的，主要還是以手動輪椅為主；如果輪椅坐寬太寬，裡面空間就可能不適合。主辦單位現場也有準備輪椅可以使用。

另外，熱氣球場地通常很大，停車區會在比較外圍。對行動不便者來說，從下車點到搭乘區那段路，也是一個實際問題。出發或抵達時，可以先詢問主辦單位，是否有比較靠近舞台或搭乘區的上下車安排。而舞台區有設置一間標準的無障礙廁所，也有流動廁所2間。

還有一點很重要，主辦單位提醒，搭乘規定需依民航局相關要求辦理，所以輪椅一定要有安全帶哦。另外畢竟是在草皮上，故推輪椅走在草皮上要多注意平整度。

真正的缺口在這裡：
很多人以為身障者不能參與某些旅遊體驗，其實不是完全不能，而是資訊太少、細節太晚知道、現場流程沒有被說清楚。接續再來整理拍攝的影片，和大家聊聊輪椅使用者想搭熱氣球，出發前應該先要作那些準備，才不會人到了現場，才發現卡在輪椅寬度、安全帶或下車動線。

「全球南方共融旅遊」的文章作者以伊朗與摩洛哥為例，指出許多國家雖然已將身心障礙者權利與旅遊可及性寫進政策，但從制度承諾走到實際旅遊體驗，中間仍有一段不小的距離。

預算不足、歷史建築難以改造、各部門缺乏協調、服務人員沒有接受障礙平權與接待訓練，都是常見問題。即使某一個景點有斜坡或無障礙廁所，交通、住宿、資訊與現場服務若無法銜接，旅客仍可能在旅程中處處碰壁。

但文章也提供了值得參考的做法。

例如伊朗的阿里薩德洞穴，受限於狹窄通道、潮濕環境與自然保育，不可能做到全面的實體無障礙，管理單位仍嘗試設置扶手、調整照明、規劃較適合的動線，並研議以虛擬實境，讓無法搭船進入的人也能認識洞穴。另一家飯店則從第一線人員訓練開始，改善與視覺、聽覺及行動不便旅客互動的方式。這些案例提醒我們：資源有限，不代表什麼都不能做。

真正的共融旅遊，不能只依靠一座斜坡、一次性的計畫，或工作人員臨時用人力協助。它需要身心障礙者共同參與規劃，也需要穩定的制度、專業訓練、清楚資訊、持續維護及跨部門合作。

無障礙並不是等到所有條件都完美才開始，而是先誠實面對障礙，再從每一個能改善的環節採取行動。如此，旅遊才不只是少數人的選擇，而是每個人都能平等享有的生活權利。



原文/圖片網址: https://accessibletravel.online/inclusive-tourism-in-the-global-south/

#無障礙旅遊 #共融旅遊 #身心障礙者權利 #旅遊平權 #通用設計 #高齡友善 #服務可及性 #行無礙

身障兒少使用特製推車、擺位椅外出，不該因為名稱或看起來不像「輪椅」，就被拒絕使用無障礙席位。

昨天行無礙也受邀出席了立法院 林月琴委員召集的「 身心障礙兒少及無障礙席位制度檢討協調會」。出席的秘書長身為障礙者，也具備輔具背景，並長期擔任中央與地方單位的無障礙委員，我們很直接地說：特製推車、擺位椅和輪椅一樣，都是支持身障者(兒少)外出的行動輔具。

身障兒童在不同階段，身體狀況需要更穩定的支撐。有些孩子需要頭頸支撐，有些需要軀幹固定，有些需要特定角度的擺位，才能安全地坐著、呼吸、吞嚥、看表演、搭車或看一場球賽。對他們來說，特製推車，擺位椅是可以協助安全出門的基礎輔具。

問題是，現場第一線人員誤解，常常只看名稱。
「這不是輪椅。」
「輪椅席只能給輪椅。」
「這個不能進去。」
一句話，就把孩子和家長擋在門口。

家長最累的不是只被拒絕一次，而是每到一個場館、每搭一次車、每買一張票，都要重新解釋：這不是普通推車，這是孩子的行動輔具；不是想占位置，而是沒有這個位置，就無法搭乘或安全參與。
只認「輪椅」兩個字，卻看不見身障兒少真實使用的輔具型態，如同委員提到，就是制度自己製造障礙。無障礙席位的目的，不是保護某一種器材名稱，而是確保需要空間、通道與安全停放位置的人，能夠平等無礙使用公共服務。

更重要的是，這不只是交通問題，也不是單一場館問題。它牽涉到生活中看球賽、看表演、搭火車、搭捷運、搭客運、進入校外活動、參與觀光旅遊。第一線人員可能誤解，並會用最保守的方式拒絕，最後由家長和孩子承受。

接續問題是：衛福部、交通部、文化部、教育部與運動部是否體認到 #無障礙專法 設立的重要性？以及如何共同建立行動輔具的明確認定通則，並要求交通與場館第一線人員落實執行？

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圖片來源：林月琴委員辦公室

Opening the Ocean to Everyone這篇文章以印度拉克沙群島 Kadmat 珊瑚島為例，指出海洋不只是觀光或環境教育場域，更是身心障礙學生參與社區、建立自信與理解自身生活環境的重要入口。當地孩子從小生活在漁船、潟湖、珊瑚礁與海洋生態之中，但許多身心障礙學生卻因環境與服務設計不足，被排除在這些經驗之外。文章強調，海洋素養不應只停留在課本，而可以透過導覽船行、海灘探索、適應性浮潛與實作式海洋教育，讓學生親身認識珊瑚礁、海龜、魚類、海岸生態與保育議題。

文中也提醒，水域環境雖然因浮力降低部分身體限制，讓行動障礙學生有機會感受更自由的移動、冒險與成就，但「融合」不會自然發生，必須被設計進每一個環節。許多島嶼社區的船隻、碼頭與水上活動服務，缺少坡道、穩固扶手、移位協助、無障礙登船設施、適應性裝備與受訓人員，導致參與仍然困難。相對地，止滑地面、移位板、浮具、適應性浮潛設備，以及具備障礙意識與水域安全能力的支持人員，都可能帶來顯著改變。

更重要的是，照顧者、教師與社區人員的訓練也不可或缺，包括適應性水域安全、溝通技巧、緊急應變，以及如何支持不同障礙類別學生參與。文章最後指出，無障礙海洋教育不只是教育議題，也連結氣候變遷、海洋污染、珊瑚礁保護與永續觀光。當無障礙碼頭、船隻、步道與設施被建立，不只服務旅客，也讓在地身心障礙孩子重新接近自己的海洋。真正的無障礙旅遊，不只是讓人「到達」某地，而是讓每個人都有機會參與、學習與歸屬。

原文網址：
https://accessibletravel.online/opening-the-ocean-to/