看看日本,想想臺灣

阿里's 的頭像

行無礙國際旅遊日本東京5日行觀察紀

這是生平第一次到日本自由行,也是首次去看東京國際輔具展覽。

這一趟行程源自於2011年《行無礙》醞釀的參觀學習計畫,要去增廣視野見聞、看國際上具規模的「輔具展覽」行,國際間年度兩大輔具展覽場,一個在日本東京,一個在德國杜塞道夫;另外要實地看看日本的「無障礙環境」建設,因為常聽聞同道伙伴說日本在無障礙環境上有多用心在落實

,尤其是導盲磚的普及性鋪設在大街小道、人行道、穿越線、路口斜坡上幾近於無處不設之地步,令人瞠目結舌、驚嘆不止!

出發前,心中滿懷期待與想像交織,希望此行有所見識及收穫並分享給大家。特別感謝《日航》公司動員眾多地勤人員服務及用心安排座位規劃,以便讓行李及輪椅都能安全無損的通關作業,讓我們全員感動不已,也破除了過去航空公司對於行動不便者的不了解所產生的一些誤會及旅客抱怨的情形。這次要給《日航》公司讚、讚、讚。
甫下飛機,通關驗證前,目光開始搜尋硬體設施設備。首先「看見日本行,臺灣不行」的深刻印象盡入眼瞼,衝擊所見、思索問題、內心感慨臺灣在無障礙環境的發展當如何迎頭趕上他人,及要改變的地方還真不少,待容我來說分明。

來到廁所前發現廁所牆面上很明顯的掛或貼有輪椅立牌標識,門口右側中間正面貼著廁所全空間的平面圖式及點字說明;平面圖有各間廁所的設計內容資訊如「座式」或「蹲式」的馬桶符號、空間大小,平面圖以「線條凸出符號、點字符號」框出做成模型化顯示,視障者可觸摸閱讀資訊,對視障者及一般人全部一目了然。

再來在樓梯踏步起點前與終點後(15公分前後)扶手上方刻有「點字符號」表示2階(樓)到3階(樓)的訊息;另外在階梯正前方30公分前有「點狀顆粒符號」表示;電扶梯也是於踏步起點前與終點後30公分處有「點狀顆粒符號」表示;電梯(昇降機)門口處有「點狀顆粒符號」表示,門右側呼叫鈕亦有「點字」說明板告知,電梯內的樓層按鈕、緊急求助通話器也都有「點字符號」。

復康巴士載著一伙人到達新宿區《京王飯店》住宿及放行李。猛一看在人行道、十字路口間(近路緣前)、行人穿越線(斑馬線)等到處鋪設導盲磚的程度令人震撼與好奇人家是如何面對問題,對話討論,政策形成,合法化過程,如何執行計畫,評估檢討等這一系列的公共政策歷程,值得吾人學習再三。

導盲磚鋪設欲導向何方?使用者的行動標地何去何從?或定點的鋪設在臺灣是眾說紛紜,見仁見智,不一而足。對於長久以來推動無障礙環境議題的我是一個學習之旅,有道是「百聞不如一見;非親眼目睹不信。」果不其然日本是大手筆作為,親眼所見日本人的作工與作法不得不佩服,走在新宿區街頭見證他們全面鋪設導盲磚的精緻工夫,包括路面上排水系統水溝蓋都是不鏽鋼材質加上小於0.5公分的間隙(不會卡輪、防手杖插入)及防滑處理設計,也可以掀開清理沖洗保有公共衛生整潔,還有人行道上之人孔蓋也是如此的平整、不凸出路面及做工精緻與用心真是專業沒話說。

鋪設導盲磚是有多利,相對性必有不利;譬如說,它會與輪椅族形成「平面移動」上的跳動衝突與扞格不入!換句話說,會造成輪椅(尤其是前細小輪者)行進的跳動路面震動問題,這對於脊髓損傷者亦造成短暫地刺激很不舒服;對嬰兒車、拖行李箱者、菜籃車等在人行道、穿越線、斑馬線、斜坡等路面平行線與垂直線交集、交叉時會產生震動現象、偏移情形;還有穿著細高根鞋的行人可能稍一不慎就扭傷腳踝、滑倒等諸多問題,這現象細看是存在著互斥、不相容的情勢,可能是無解的處境,這鋪設與不鋪設陷入兩難的抉擇。

「導盲磚鋪設欲導向何方?」這個疑問從1992年7月接任《殘障聯盟》秘書長時於召開《無障礙環境委員會》委員會會議上我的一個大問號?迄今亦未解開這個疑問!亦未說服我認同支持在戶外的大街小道、人行道、月台或公共場所建築物之室內主要動線、電梯(昇降機)門口處做普及性的設計鋪設導盲磚設施設備。

全面鋪設導盲磚,台北市已有所政策改變,不學日本的全面作法;至少不浪費國家有限的資源投入,這一點值得稱許讚賞。導盲磚是視障者的輔具之一,但非全部。聽聞視障者表示「無導盲磚;難以出門」看來部分的視障者是高度依賴導盲磚走出戶外生活、工作、社會參與的輔具之一。

話說這個30公分見方的導盲磚設計有二式,一為凸出直條線符號(指示導引前進),一為點狀顆粒符號(表示警示、方向改變);導盲磚鋪設成本一片約700元到1,100元(台幣、含工資),另外一塊輪椅圖形為3,600元到4,000元(含工資);數字會說話,一個路口或一條人行道的鋪設要花多少材料與施工工資有興趣者自己去計算經費吧。
參觀國際輔具展覽是此行目的之一,參展場面之浩大(分六區塊)與各家廠商之多及生活輔具產品的多元化、多樣化設計令人目不暇給,並且讓人走到腳酸、腿軟、手無力(拿產品DM、書冊),體力透支的現象,這時候倒是羨慕起坐輪椅者的福分。

看到日本汽車業在設計類復康功能的自用車輛令人佩服;還有住宅無障礙的室內設施設備的貼心設計與開發產品是讚不絕口。半日下來心中只有一個強烈想法,在這個國度只差經費預算大小,不怕沒有物資材料可用,何況日本政府為了面對超高齡社會對於輔具產業與使用者有政策性的減稅、補助等多元措施作法以照顧人民。我想臺灣的建管、建築師、土木工程師、室內設計師、工業設計師、木工師、泥水工、相關特教教育者等等都值得來一看再看及學習別人的智慧與創造的奇蹟。

基礎建設紮實不在話下,施工品質與維護盡善盡美。從車站購票,車班資訊揭露,驗票閘口,在動線、月臺、電梯口、電扶梯口等都有鋪設導盲磚;而導盲磚非萬能,有時候還是需要有人協助引導的片刻才不至於東撞、西撞,找不到路徑的時候。

在人行道出入路口處會設計降低平面,與道路路緣交界面有2-3公分的高低差,反而造成輪椅族若其使用之輪椅前輪為「細小輪胎」在正面推進時會撞擊、會前翻等問題。即使在路側人行道斜切的斜坡、中央安全島與行人穿越線(斑馬線)間全部有類似2-3公分的高低差困擾,這個問題日本的輪椅族真的沒聲音嗎?為何不齊平更順暢?
如果有機會我想要進一步瞭解日本的輪椅族對於全面鋪設導盲磚的意見是如何?雙方、多方有對話過嗎?是針鋒相對?抑是理性各退一步?

軟體服務方面也是很棒的提供。進入車站購票後,輪椅族可到旅客服務處告知需求,服務人員就會幫忙搞定一切,包括帶路搭電梯,攜帶斜坡板上下車,及通知到站的一方服務,不會讓您坐過站,或是下車找不到人服務。高級列車(箱根浪漫號、成田特快車)上有無障礙廁所設施設備,連上下車門的兩側扶手也有「點字」設計呢!貼心啊。
即使是公車交通工具──低地板車輛也有輪椅席,司機及站務人員拼了命服務與妥善的安置及推輪椅上下車,深怕服務不周到,口中一直說對不起,額頭上掛滿汗水真是感動;箱根高山電車也有輪椅席設計,纜車一部可以坐兩輛輪椅及一般乘客6人的載運量空間;箱根海盜船輪椅族只能在第一層船艙搭乘,因為沒有垂直系統的昇降機,缺乏無障礙廁所設施設備等。

有了日本的充電之行,接下來當然會更有力量來推展無障礙環境及落實行動不便者社會參與的工作,並讓這個核心價值得以無限延伸到每一個角落,溫暖每一個人。




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哀!!看看日本無障礙經驗,想想我國無障礙真的還差一大截,要加油的地方真的很多,所以我們身障朋友要一起向政府各單位發聲,督促他們重視無障礙對身障者的重要性,多多位我們想.

在台灣,多半只是覺得你在找麻煩!

這是民族性跟態度的問題,

在台灣,很難@@

有去過日本鄉下走走嗎?外國月亮比較圓嗎?

11/7晚上10點公視獨立特派員節目--日本.無障礙單元--有行無礙協會於9/26-30帶著輪椅族一行28人到日本東京-新宿等地區的旅遊紀錄報導.想要了解的伙伴就準時收看
學習別人好的地方是倡議的動力及身為行動不便者的天命
權益不會從天上掉下來.所以您不理無障礙.無障礙不理您.
同理可證.政府是為人民而存在.不是為高官所享有
如果您連出門行無礙都缺少.那社會參與就沒有您
如果您怕.又問外國月亮比較圓嗎?很顯然您尚待開發腦部與視野

學習別人的好處是沒錯,但不過是短短的5天日本行,就把別人捧上天,把自己貶的一無是處,難到腦袋就是已開發和視野廣嗎?未免有偏差了!