無障礙的大眾運輸工具-低地板大客車

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無障礙的大眾運輸工具-低地板大客車

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以下有篇文章連結是有關低底盤大客車(低地板公車)簡介

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http://www.artc.org.tw/chinese/03_service/03_02detail.aspx?pid=1805

內容節錄如下

台灣地區大眾運輸交通工具中,如台灣鐵路、台灣高速鐵路、捷運(台北市、高雄市)等之軌道車輛皆設有無障礙設施,以滿足老年人及身障人士外出「行」的需求,不過市區公車則並非都具有相關設施,也造成老弱婦孺及行動不便人士在使用交通運輸工具的不便。
一般大客車因地板下方設置行李箱空間,故車廂乘座空間較高,車門入口至車內地板須設置階梯,乘客上下車必須經過3~6個階梯方能進出(圖2),不利於年長者及行動不便人士的使用,也間接影響大眾運輸工具的使用率及意願。有鑑於此,許多先進國家的市區公車已採用無障礙運輸車輛,稱為「低地板大客車」 (Low-floor vehicles),以建立無障礙運輸環境。
二、低地板(底盤)大客車介紹
低地板大客車作為乘員出入口因無階梯設置,故又稱為「無階梯大客車」(Non-step bus)。此類車輛可方便老弱婦孺及輪椅使用者無障礙的上下車輛,該類車輛首見於德國,而在高齡化社會及福利政策需求下,各國(地區)亦相繼導入。低地板大客車主要分為「整車全低式」及「2/3全低式」兩種,其主要區別為
1. 整車全低式低底盤大客車
2. 2/3全低式低底盤大客車

低地板大客車驗證要求
低地板大客車欲領牌上路,除須符合交通部頒訂之「車輛安全檢測基準」(以下稱檢測基準)既有規定外(如大客車車身各部規格),尚需符合檢測基準第六十三項「低地板大客車規格規定」 (以下簡稱630) [7],即可符合低地板大客車相關要求而取得合核證明。我國於2010年8月16日公告並實施該項法規。依據630對低地板大客車定義:指下列各類設有立位且其至少有一扇車門使乘客由地面無須經由車內階梯即可進入一平坦立位區域,而該區域面積至少為總立位面積35%之大客車。

 

現行「630低地板大客車規格規定」主要驗證項目有車身各部規格、輪椅穩定性之動態試驗及靜態試驗等三項,摘要說明如下
1.車身各部規格
1.1 地板距地高規定
第一類及第三類低地板大客車其進入車內處地板距地高應不得大於250公釐,若為兩個車門分別供乘客上車與下車,則進入車內處之地板距地高應不得大於270公釐(圖8)。第二類低地板大客車其進入車內處地板距地高應不得大於320公釐(圖9)。車內通道設有階梯者其階梯高度不得大於250公釐,如圖10所示。
1.2 博愛座及呼叫設備
應至少有一個博愛座之鄰近區域,有足夠的空間可容納導盲犬。依據台灣導盲犬協會建議可執行任務之導盲犬尺寸為
站立時:長約120公分、高約60公分。
躺臥時:長約100公分、寬約60公分(圖11) 。
呼叫鈴須置於博愛座位旁及輪椅區旁,其距車內地板高度應介於700~1200公釐至之間。設置於無座位區域時,其距車內地板高度應介於在800至1500公釐之間(圖12及圖13)。
1.3 輪椅空間規定
輪椅空間之寬度應不小於750公釐且長度不小於1300公釐。設有輪椅區之車輛,應在車外、進出口處及鄰近輪椅區附近設有標示圖,如圖14。
1.4 跪傾系統(Kneeling System)
跪傾系統應有專用開關(圖15);作動應在駕駛者的直接控制下完成,並清楚顯示升降狀態;當車輛低於正常高度時,車速應不得超過5公里/小時。
1.5 輪椅升降台
輪椅升降台可使用動力式及手動式;輪椅升降台僅能在車輛靜止時作動;在上升和下降之前,防止輪椅滾落的裝置應能自行作動;輪椅升降台之寬度應不小於800公釐,長度應不小於1200公釐,可乘載重量應不得小於300公斤,如圖16所示。
1.6 活動式坡道
活動式坡道之作動應能以手動或動力操作,只能於車輛靜止時作動。當活動式坡道設置在駕駛者直接視野內的車門處時,可由駕駛者在其座位上進行操作;動力式活動式坡道控制開關應鄰近活動式坡道,且僅能由駕駛者開啟與關閉(圖17)。當使用可攜式活動式坡道時應確定是安全且穩固的,應置放於一合適的位置,可以被安全地存放及便於使用。

2.輪椅的穩定性試驗-靜態測試
輪椅的穩定性靜態測試主要為驗證輪椅及使用者束縛系統之固定裝置強度(圖18),其基本要求為
(1)試驗後,各系統沒有任一部分產生失效,或在測試期間自固定點或車輛上分離。
(2)完成試驗後輪椅及輪椅使用者之固定機構皆能順利解開。
(3)試驗完成後,該系統沒有可能造成人員損傷之尖銳邊緣或其他突起。
(4)運作使用說明應清楚地顯示在周圍附近。

3.輪椅的穩定性試驗-動態測試
輪椅的穩定性動態測試主要為驗證輪椅及使用者束縛系統(Tiedown System)之功能是否正常(圖19),其基本要求為
(1)該系統沒有任一部分失效,或在測試期間自固定點或車輛上分離;
(2)完成測試後輪椅及輪椅使用者之固定機構皆能順利解開;
(3)在12.2.8的測試中,輪椅不得在車輛之縱向平面上移動超過二00公釐;
(4)測試完成後,該系統沒有可能造成人員損傷之尖銳邊緣或其他突起。

六、結語
低底盤公車不一定為低地板公車,而低底盤車輛若符合交通部規定之低地板大客車等相關法規要求,即認定為低地板大客車。低地板大客車的導入,對我國無障礙的設施環境又向前邁進一步。
低地板大客車因底盤大多由國外引進,購車成本較一般公車高,導致目前營運車輛為數不多,但此車種能提高老弱婦孺外出搭乘大眾運輸工具的意願;就市區公車而言,低地板大客車車輛數的普及化應列為政府機關及民間業者極力推廣的方向,以達到乘車完全無障礙的運輸環境。
配合政府政策推行,車輛中心於2010年底完成「低地板大客車規格規定」之驗證檢測能量,目前亦有多家車廠通過驗證。此政策的推行,期能吸引更多的使用者並提高使用大眾運輸工具的頻率,提高對客運業者的顧客滿意度,進而全面提升全民對大眾運輸工具的觀感。