行的礙與無礙經驗談

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行的礙與無礙經驗談

「行」對行動不便者來說,從坐上輪椅、拄上柺杖等個人輔具的應用,一直到交通工具以及交通工具相關的設備設施都有很重大的關係。身心障礙者的行動力,如果 用距離來分類,有適合短距離、中距離、長距離移動的,例如手動輪椅、電動輪椅、代步車、機車、復康車、公車、火車,也可以從速度分類,例如:巴士、火車、 高鐵,如果再用公私領域區分就可以有:私人機車、轎車與計程車、公車、火車等不同。
 
之前開始整理這個交通議題,是從停車開始的,因為我們家過去是開車、騎車為主,停車的位置以及有沒有足夠的空間對我們來說就是很重要的議題,以家樂福賣場 為例,它除了有劃上輪椅標誌的殘障車位,還有劃上大人牽小孩的親子車位,而且這些車位一定就在出入口旁,我覺得在這些停車格設計上,它把平權與特殊需求的 差異性都照顧到了,唯一的缺憾就是沒有管制。所以,停車位為什麼要這樣劃設,那些多出來的空間的真正用途如果不能被理解,那麼它只是一個「車位」被佔用又 有什麼了不起?!因為佔用的人並不知道我們去別的車位有「下不來」的困擾或「上不去」的擔憂。所以,我們一直在想怎麼樣勸說那些佔用的人?
 
開始關心復康車是從我自己去英國的經驗,加上論文過程中認識的一些朋友,開始讓我思考:在英國他的計程車就有方便輪椅進出的車款與斜坡設計(類似低底盤公 車抽拉出來的斜坡),所以一般自己開車的身障者可能可以選擇這樣的車款,減少需要他人協助或者體力過份負荷的部分,而計程車有無障礙的設計又可以讓不是自 己開車或家人開車,但需要直接抵達目的地的身障者可以叫得到車,他跟台灣的復康車不一樣,不是「專屬」身障者的,他也沒有計程車費的減價優惠,但是他提高 了使用性與共通性,包括觀光客拖拉行李、老人家腳步沈重不變抬高的各種情況都可以包含進來。不是「專屬」所以有一個好處,就是你跟其他人沒有太大的差別, 在我看來這就是融合社會重要的一步。
 
反觀我們的復康車,因為「專屬」所以變成讓需要的使用者爭食小餅,也讓屬於大眾交通的低底盤公車一直沒有積極的作為,而殘障者在這個過程中被「隔離」於大 眾交通需求之外,在我認識許多每天一定要用車的朋友之後,我驚訝的發現每天開放訂車的時間一開始,往往是我們一天中最美好的時光,而他們或者他們的家人正 焦急的拿著至少兩支電話狂叩?直到終於訂到一週後的車輛,而這還不能輕鬆,因為萬一「臨時有事」這又必須取消訂車,取消訂車還要被視為負面的行為,所以是 可以被「記點」的,懲罰是威脅你下次就不那麼容易訂車了。發現這樣的遊戲規則,我只能傻眼多可笑的制度!!這些制度除了管理方便之外,提供了什麼「服務」 與「福利」可言?
 
漸漸的,我將我的關注更多的轉移到大眾交通工具,因為我想我慢慢瞭解到了,所謂的獨立生活、社會參與是在生活中實踐的,如果從出門搭車就被區隔開來,那有 什麼社會參與可言?我同意有些人在有些狀況下還是需要使用復康車才行,因此復康車還是有其必要性,但是如果只能使用復康車,那就是一種限制,那麼復康車反 倒是成了剝奪社會參與的一種手段了。所以我想,從搭車開始增加行動的距離與範圍,同時也是增加了自主與自決的深度。所以如何督促大眾交通工具的無障礙化, 成了一個工作推動的重點。
 
關於交通的議題,我自己有以上這些思考與經驗的歷程,我也試著逐步列出可能的改善建議項目,但同時希望透過討論與分享,讓大家把自己在「我最常用的交通工 具上出現的相關問題與狀況」的經驗多一點呈現,最後再來綜合版本,藉著這一兩年重要的選舉時機,提出我們自己的政見。 我們不得不承認在這一塊,我們國家是落後的,真的需要集合更多使用者不同的經驗與意見。