關於台北市低底盤公車的一封建議信

由 劉爸 在 周日, 03/21/2010 - 21:42 發表
致： 郝市長 暨 公共運輸處處長
副本：行無礙協會
 
 
親愛的市長及處長：   您們好！
 
日前搭乘台北市大都會低底盤公車(我們家有人是輪椅使用者)，有以下疑問，希望能提供市府團隊做為改善未來的意見參考：
 
1. 輪椅專用下車鈴，518司機根本沒有辦法清楚知道。
 
某日我們搭乘518，因上車時司機忘了詢問我們下車地點，本來以為這個【輪椅下車專用鈴】(上頭的貼紙字樣是這樣印)，就不必擔心。結果我們到站前就按了下車鈴，可是司機一點感覺也沒有，到站後根本沒發現我們要下車。由於我以為司機知道，於是將家人輪椅剎車都打開，準備下車。怎知車輛竟然開動起來，害我們的輪椅滑了一下，感覺很恐怖(當時輪椅已經沒有煞車)。最後還是其他乘客代替我們大聲呼叫，司機才知道。險象環生。司機說那個輪椅下車鈴只有微弱的光線，他們根本注意不到！！！！
 
但是我們搭過日本、德國的公車，他們的輪椅席下車鈴，雖然外觀沒什麼特別之處，卻是一個獨立系統，司機都能確切知道我們是否要下車。德國的公車有行動不便者的開車門按鈕，可以自行從內外開車門，這也是另一個讓司機請楚知道的方式。日本京都的公車後門外，還有一個可以和司機對話的對講機與鈴。都很值得我們參考使用，以增加行車安全。
 
2. 低底盤公車的斜坡板太窄，並且有個坎，太難推輪椅了。
 
我們斜坡板的設計還算新型，但是不知道為什麼，斜坡板翻起來後的那個坎，就是比其他國家的巴士來的高，非常難推輪椅。日本的公車還都是用外掛攜帶式斜坡板，我們有這麼好的設計，品質卻有問題？
 
另外、斜坡板的寬度可能已經通過我們的國家規範。但是對於公車而言，寬還是比較安全。千萬不要為了規範而製作！哪一天有人摔倒了再來檢討，這樣就不好了。我們在其他國家真的也感覺寬度較寬。而我們目前低底盤公車的斜板寬度也不是不能再增寬，希望公共運輸處能三思這個安全問題。
 
3. 司機是否應該主動幫忙推輪椅上車？
 
鄰國日本京都是如此，他們與我們一樣地狹人稠。他們的公車司機不但是用手舖攜帶式斜坡板(左右開合四折型的)，還會協助將輪椅推上車。我們是否也該訂為司機的專業訓練項目之一？一來司機在推輪椅的時候，可以加深自己車上有位輪椅乘客的印象。二來乘客上了公車司機的公車，理當信任司機的專業才是。請主管機關參酌個人淺見。
 
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