無障礙環境之通用設計—分享日本東京行之我見我思

阿里's 的頭像
前言:無障礙環境設施設備到底是什麼?長成什麼樣子、樣貌、樣態、如何設計?這東西對於一般人有無直接與間接作用或受益?沒講您不知。
 
一般人或許不在乎無障礙環境設施設備之有無或好壞/優劣或對錯/亂來!但是,對於我及工作上與一群行動不便者就有特殊的意義與不平凡之地要評頭論足一番。
 
繼2012年去參觀東京國際輔具展後,7月22日清晨一點與家人一行3人赴桃園國際機場,趁颱風將侵襲臺灣之前撘包機飛往日本成田機場遊走4天,這一次純粹是都市行腳自由行之旅,完全由太太規劃行程細節,我只管拍照紀錄所見景象及問路與溝通等。
 
下飛機,通關後,轉搭成田特快抵達東京秋葉原驛,即展開瘋狂之行腳前往淺草寺、晴空塔、東京都車站(夜景)、郵政大樓周邊,次日為日暮里布料街、原宿明治神宮、表參道、原宿TAKESHITA街、新宿東京都議廳大樓觀景臺(夜景),三日為築地市場及銀座街頭、新橋--台場MALL、御徒町購物,最後一日為上野公園(周邊有上野美術館、國立科學博物館、東京國立博物館、上野動物園、東京都美術館、東照宮等等)及阿美橫市場閒逛,主要交通工具為電車轉乘運輸(讀圖)與兩隻腳走遍大街小巷,每日頂著34-36度的大太陽走到腿軟無力虛脫為止。
 
不囉嗦,就來個無障礙環境設施設備與通用設計教學國際篇,看圖說13則映象了:
其一、水溝蓋、人孔蓋、鋪設材料精緻篇:日本東京水溝蓋的設計孔隙與高品質的鋪設施工,界面與界面、接觸面間平整幾乎無落差、溝蓋面處理設計有止滑作用、洞口間隙很小,連行李箱、輪椅小輪胎、盲人手杖與女高根鞋也難插入或卡住於孔隙,溝內乾淨好清洗,少有異味噴出,正是魔鬼藏在細節中,從細節內可看出有企圖心的日本國人真是專業中的專業不遑多讓,讓人讚不絕口;相較於臺灣的公共工程相關設計施工手法與設施品質及維護管理何時能跟上時代還差得遠!政府喊說要與「國際接軌」,我看臺灣與「國際接鬼」!論這幫公務機關之各職司專技人員仍還在玩最低標,玩弄標案作為令人噴飯!又公民當如何監督就看有心人了!
    
    
其二、人行道安適平整篇:人行道與道路高程為10公分,全線(非局部段落)維持淨寬90公分以上(輪椅可完全通行),與道路間設計安全圍籬花圃或各式各樣欄杆以阻斷行人、送貨搬運工、動物等任意跨越、穿越道路面及計程車、遊覽車隨處招攬或下客之無法、無政府狀態,日本僅在路段之部分路口間或站牌附近開放臨停缺口供給上下車之用。
鋪設物料材質真講究,鋪面做止滑面或線條處理並與平行線呈垂直貼面施工,走起來就是平整,堅硬,止滑,且與整體環境一體考量設計施工,如有局部破損則暫以柏油(但不出油狀態)填平及夯實(工法),管理很重要,路上少見有落葉、汙泥、飛沙、粉塵作亂,穿著涼鞋出遊一路/日走下來不用沖洗腳板,感覺就是棒啊。
(注:日本國建築物沒有騎樓之設計;建築物及人行道等有訂起造高程基準線,如此鮮有左右相鄰之門戶落差現象,除地形之外,又人行道易拉緩坡,且道路緣不會因車輛駐留停車時卡住車門問題)
話說臺灣的道路管理單位您們考察了一堆國度,結果是不三不四...!這怎麼回事啊?
    
 
其三、人行道出入口與無形斜坡篇:人行道出入口設計在2公分以下的高差路緣(日本輪椅族與視障者、團體對話妥協之可接受度)及鋪設部分區塊的導盲警示磚(顆粒代表狀況或路程方向將改變),穿越線上也有顆粒之導盲警示磚設計,人行道或室內、外之動線路徑上處處是導盲磚(直條線代表前進)有30公分見方與40公分見方之新舊交替設計樣版(相對於輪椅、行李箱、穿細根鞋者而言簡直是災難陷阱);視障者過路口之按鈕設在路口之燈桿上約100-110公分高,燈號上方會發出不同之鳥叫聲響以傳播視障者穿越及選擇方向,按以不同聲質區隔以供辨識東西向或南北向,路面鋪面品質一級棒,這就是人民繳稅給政府且會做事的鐵證,反觀臺灣人民還在墮落啊....?
    
    
    
其四、雙層扶手貼心篇:東京都站及秋葉原站的扶手設計在上層(緣高85公分)圓管直徑約3公分(給成人),下層(緣高65公分)圓管直徑約2公分(給孩童),圓管緣距離牆壁8公分以上,支撐點在圓管下方呈「∟狀」焊接連結固定於支撐體(如牆面),而非從管徑之左或右兩側邊設計支撐點,若果則手無法順勢持續滑行抓握住,遭遇側邊伸出支撐點就會鬆手而摔跤!最佳扶手設計呈「∟狀」支撐點才是專業中的專業,此中高低、大小都已考量到成人與孩童的身高、體型與手掌大小的不一樣,換句話說,扶手是要讓使用者能抓得住它,非財大氣粗或裝飾應景用途啊,再說強度係在於管徑之管壁厚度或實心材質而論,絕非薄如衛生紙的管壁厚度可比擬,所以不要被鐵工業者或設計者巧言論說大就是好給呼嚨了!
    
其五、運輸載具與服務篇:日本的電車廂內在門的出入口中心點上沒有設計柱子,如此不會有人攀柱而立之現象,而且會分散到各自有拉環的空間位置,相對輪椅族、嬰兒車進出也順暢便行,且緊急疏散時也通暢無阻;為何當今之北捷、高捷等在車廂設計部分仍見柱子或空降之設計?欲借問北捷、高捷您們的專業在那裡?交通部的管理者與設計規範您落伍了?
行動不便者優先席(非博愛座-人人坐)與輪椅席位置之文圖標示清楚易懂,又接近於車箱門口處,從車內、車外都可視見之處。自動購票機操作界面與各吐納口高度與輪椅正面接觸深度空間(最適宜深為至少40公分)都不錯;電梯(垂直昇降機系統)隨地形、地貌環境普設方便使用者搭乘進出、電扶梯普設,如上野驛(車站)有一段斜坡人行道通路,因地形受限與高差環境及周邊建築物前方突改設計為天橋樓梯式樣。但是,電梯同時在此消解階梯障礙的問題。
    
    
    
  其六、驛站出入口扶手點字篇:在上野驛的某一端通道口階梯與斜坡出入口處看到扶手之端部位置在兩方向之斜角度面都設計有點字符號及文字說明表示。
    
其七、斜坡道於古蹟建築物篇:明治神宮其實就是日本天皇的墓仔埔,是古蹟建築物吧!是不可侵犯之精神領域吧!但是,整個園區主建築物出入門口部分都以平緩斜坡設計(目視約1比15或30之間)、寬度200公分以上,平整,堅硬,止滑,好材質的石材料;除園區各端點出入路徑鋪設硬路面打底上灑落小顆粒之流沙鋪陳,造成輪椅、嬰兒車、行李箱、穿著細根鞋者叫苦連天之外,參訪者都可以優遊行走其間。東京都車站今100年了,在各主要面向出入門口也都有斜坡道設計寬敞又緩坡。
    
    
 
其八、公告欄與圖示解說篇:上野東京都美術館的戶外入口處公告欄,原宿明治神宮的入口處平面圖示,淺草晴空塔之空間解說圖,日暮里布料街道之公告牌等視線高度、斜度、光源、前方空間(平台/面)、字體大小、符號標誌等設計都考量融入讓輪椅族、兒童及身形嬌小者與一般人等容易閱讀點出與可接近性溝通。另外,按國際慣例平面圖之標示上端為北,下端為南,右邊為東,左邊為西,如此就不會糊裡糊塗了,倘若還是糊裡糊塗,再看太陽當下的照射位置來分辨方向亦行。所以一個好地方、場所具有開放透明資訊告示與簡易資訊可以幫助您提供所要的資訊與環境去處,再引導您行進才是一級棒的規劃管理!
     
    
其九、垂直昇降機(電梯)篇:淺草寺400年以上之建築物右側增建一座電梯方便所有行動不便者欲進入廟宇大廳參拜者的路徑,並在顯眼處矗立輪椅符號指引方向,從外觀、顏色、屋簷、材質等設計及講究,您有看出不和諧之處?寬度150公分以上,雙向會車都綽綽有餘,平整,堅硬,止滑,好質料。
    
其十、斜坡道於河堤、河岸、跨越橋樑篇:親水、戲水、觀水、賞景、引道、參訪、社會參與等人人俱有之通行路權是基本人權與生活休閒活動不可分割之部分,基礎建設的錢就要花在刀口上就對了,斜坡平整,堅硬,止滑,好質料。在上野公園中心有一處長條型噴水池兩端向運用造型將斜坡道漸次融於環境內裡,既不失美味,亦恰到好處可親近水池旁流連忘返。
按臺灣無障礙建築物設施設計規範為1比12,約為0.083度,又每上升75公分的地形高差(換算即每9公尺長度距離)要設計150平方公分平台作為緩衝喘息區。若端看這2張河堤、河岸照片,日本比臺灣欠思考!但是,別高興的太早,這只是2小處罷了。
    
    
    
其十一、建築物觀景平台篇:位於東京都車站前左側向之郵政大樓頂樓設有觀景平台,此地面動線為木棧板材質,平整,堅固,止滑,周邊的女兒牆設計安全高度為130公分以上,強化透明玻璃,可透視力及留有消防逃生口等設施設備,全景可俯瞰三面向夜景視野。
    
其十二、飲水機、販賣機設計篇:多用途、多面向、水龍頭出水口可轉向之設計令人驚豔,輪椅可貼近使用飲水,實體上有按壓式、鈕旋自動回復式(可防止浪費水),可惜缺少撥桿式,手指缺失者教不方便操作。販賣機操作界面與吐納口高度與輪椅側面接觸空間還不錯,若要正面接近可能底部會堵住踏板或有距離間隔。
    
   
其十三、郵筒點字服務篇:人行街道上直立郵筒之投信口上方有點字設計,前方空間/平台與投入口高度輪椅族也行,這個貼心設計足感心!想一想,臺灣視障者的無障礙權益與倡議功課如果新人不出,汰舊換新,將暗無天日!臺灣加油!
    
 
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