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人行道障礙處處誰之過

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  您覺得臺灣市區人行道的設計寬度

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錯的有夠離譜看不下去了

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記全臺走透透普查文化藝術場館
    曬黑了,走累了,趕路像行軍,早出晚歸搭高鐵、火車、客運、捷運、計程車等兼程不停歇,甚至於誤判情勢在荒郊野外下車(麟洛站)無計程車可叫,還好問路遇見好心人用摩托車搭載一程到市區內再扣計程車前進,又正午時分人熱到逼近中暑現象。

    慶幸按照計畫時程全數跑完定點,接下來就是要整理紀錄、圖像、彙編等細工工作。

    這一個多月(6/30-8/6),行無礙分三組人馬(A組朝富、鯉綺/花東基、嘉雲中,B組阿里/屏高南彰投,C組漢民、阿里/北北桃竹苗)深入各轄縣市及偏遠地方,走遍全臺灣角落勘查國內八十個文化藝術展覽演藝館

──以公立文化設施(含展示類及演藝類)及國定古蹟為主,進行一次全面性的普查工作。

    迄今吾人尚未看見一處(間)是按照《建築物無障礙設施設計規範》所標示設計完整又完善的無障礙設施設備的無障礙廁所,真是讓人搖頭嘆息,為何專業會如此荒謬?

    各場館管理者內心很困惑及充斥無力感。不知道要找誰施工?不知道要問誰?又說是老舊建築物、空間不足亦無法改善、欠缺經費等諸多因素導致及糾結。

    說革命太沉重,然革命當先革心,革心當應正思,正思當下認知,認知該應學習。

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落實供公用騎樓、人行道無障礙通行權~兼論住宅社區無障礙空間之營造及改善之道

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    建構友善的環境是全民的責任,落實友善的環境是普世王道。
   
    臺灣的「友善環境」在那?有人說都會區(如臺北市)比較好一點,其餘的縣轄市區鄉鎮都不怎麼樣,城鄉差異很大,愈是鄉下村里,愈是偏遠地區、山區、海島(澎湖、綠島、蘭嶼、馬祖、金門等)地方差別更大!有些地區建築物、人行道、住宅公設區(50戶集合住宅型)簡直是寸步難行、與車爭道、與人結怨、一肚子氣!有道是過了淡水河,障礙環境可讓有知(感受)人士搖頭與幹聲連連不絕於耳。

    臺灣的建築騎樓、人行道、住宅公設區(50戶集合住宅型)是否無障礙,就一般人走起來可能無特別的感覺或感受,所以大部分的人直覺上無所謂障礙問題,甚至於認為政府管太多了,連這個小地方也要管,不去做大事,並引起「霸佔」的使用者(區分所有權人、租賃者、遊民等)的不滿與反對聲浪抗議聲時起。

    早期「騎樓」原先的設想為商業區(或住商混合區)面臨7公尺寬以上計畫道路之建築基地,應一律設置騎樓或庇廊,否則應讓出其寬度退後建築。同時亦規定騎樓或庇廊所佔之面積,計算空地比率時,得不計入基地面積(扣除基地部分)及建築面積(建蔽率)之內,由於此規定具有鼓勵興建騎樓之作用,因此都市之建築不設騎樓者極少,並形成台灣都市建築之特色。

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聽、看、監督臺北市身心障礙者權益保障推動小組誰在發聲

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     一樣是團體投票選出來!臺北市身心障礙者權益保障推動小組委員權益差很大。

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鏟除怪物還我通行權

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─路阻、柵欄、欄杆、石柱等影響輪椅族通行 聽聞「台北市政府無障礙推動委員會第112次會議主席裁示:有關本市提供行人進出通行或逃生使用之通道,均不得加設輪椅者或手推車無法通過之各種柵欄、欄杆乙案,請交通局主政,邀集法務局、警察局、新工處及建管處等相關單位,研訂違規取締執行方式(例如:於路口劃設禁停紅線,對於有車牌之違規車輛開立罰單,無車牌之腳踏車可採移置方式處理)及裁罰基準(對於危險度較高者,可考量提高裁罰),並配合辦理公告。」訊息讓人憂喜參半、不勝噓唏! 水深火熱!政府失靈!官員無能!行動不便者生活環境不友善處處是障礙!為何各直轄市縣政府的地方基礎建設倒行逆施!為何如此不便民又無厘頭的「圍堵」作為真是不可思議,如此思維已造成輪椅族的生活通行權被阻斷行不得也! 斬草不除根,春風吹又生。有樣學樣,沒樣,自己想。觀察發現在斜坡道、步道、公園(社區鄰里公園、一公頃以上公園)、自行車專用道、人行道、門口等通行或逃生使用之通道常見被管理單位或所有權人(及租賃者)設下各式各樣的路阻、柵欄、欄杆、石柱等硬體設計以作為阻擋汽機車的入侵、破壞、停車、擺攤等惡習行為,卻不見有關權責機關(如握有公權力行使開罰單的警察人員)的積極作為手段於發現行為(現行犯)當下立即開立罰單以嚇阻該行為的氾濫成災!杜絕有樣學樣的自私霸佔或自利霸道之劣根性行為出現。

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